Era a primeira regata com o barco novo. Não sabíamos ainda como seria velejar um barco muito mais técnico e com imensas diferenças em relação ao velho Ranger 26. Explico, os barcos são projetados e construídos seguindo duas lógicas principais: as disponibilidades técnicas de cada época e /ou buscando atender a características que o tornam competitivo na regra vigente, isso em relação aos barcos de regata, é claro. O Ranger 26 tem um projeto de 1979, uma época em que os sistemas de rating (cálculo de um fator de multiplicação do tempo levado por um veleiro para cumprir um determinado percurso, visando equalizar barcos diferentes) eram expressos em tonelagem. Naquela época os barcos eram então construídos para atender à regra IOR que tinha as classes Mini Ton, 1/4 Ton, 1/2 Ton, 3/4 Ton, 1 Ton, and Two Ton. O Blefe seria um clássico exemplo de um quarter tonner, barcos que tinham normalmente uns 25 pés de comprimento. Já o Assiro, tem um projeto muito mais recente, de 1997, onde os sistemas de simulação computacionais permitiram que os projetos de veleiros atingissem performances muitíssimo superiores, independente do peso ou tamanho. Isto representou uma verdadeira revolução técnica que, naturalmente, foi acompanhada por uma alteração nas regras. A antiga IOR foi substituída pela IMS e esta pela atual ORC. São sistemas que, em linhas gerais, buscam equalizar os barcos e trazer alguma justiça para as competições. Ainda há sempre polêmicas sobre as regras, pois, evidentemente, sempre vai haver algum descompasso entre a evolução técnica e a capacidade de mensurar essa diferença e aplicar uma regra justa que minimize tal diferença.
Esse preâmbulo enorme foi para dizer que tendo projetos muito diferentes, o Assiro, que é um barco moderno e muito rápido, é por este motivo extremamente penalizado quando medido em uma regra que contemple barcos de diversas épocas. Assim, para ilustrar, se corrermos uma regata que dure uma hora, teremos que chegar entre 5 de 10 minutos antes de um veleiro do mesmo tamanho para ganhar dele, o que é muito difícil, pois basta que o vento esteja fraco ou inconstante para que sustentar essa diferença se torne uma tarefa impossível.
Por sorte, as vezes, há regatas festivas, onde não há uma rigidez com as regras e a graça toda está na brincadeira. Nessas regatas os barcos são equalizados pelo tamanho e ganha quem chegar na frente, sem cálculo. São regatas em que a regra é chamada "bico de proa", isto é, o bico de proa cruzando a linha é o que define o campeão. A Regata de Aniversário da Frota de Submarinos era uma dessas, nós correríamos disputando com quaisquer barcos, velhos ou novos, de 30 a 33,9 pés.
Havia muitos barcos na água. Só nessa nossa faixa de tamanho eram 20! Alguns barcos novíssimos, como os Delta 32 e os Skipper 30, que certamente seriam bastante difíceis de vencer e barcos antigos como o Brasília 32, que certamente ficariam para trás logo nas primeiras centenas de metros. Largamos bem, embora um competidor de verdade pudesse questionar isso, pois estávamos a barlavento do restante da flotilha. Isso significa que precisaríamos orçar mais do que os outros barcos para atingir o mesmo ponto, isto é, a primeira bóia da regata. Mas para nós, o importante era fazer uma largada bem cronometrada, passando pela linha de largada pouco tempo depois do tiro de início, e safos de qualquer compromisso ou risco de colisão com qualquer barco. E foi isso que fizemos! Depois de cruzada a linha de largada, quando os barcos vão consolidando suas posições vimos que estávamos em segundo, atrás do Skipper 30 que, com suas lindas velas de Mylar, seguia voando baixo, e à frente de 18 outros barcos do nosso porte. Colados na gente vinham o Albatroz, um veleiro de 33 pés da Escola Naval que é bem rápido, além de um Delta 32, e do Vento Sul, um 31 pés muito bacana que vem ganhando tudo nos últimos anos na classe RGS.
A competição prometia ser boa, mas para a gente havia um componente a mais em jogo. Pois , embora não precisássemos, se fossemos analisar o rating dos barcos, o nosso deveria chegar alguns minutos à frente de qualquer um deles para ganhar, mesmo do Skipper 30 e o delta, que são barcos novos e muito competitivos. Por isso, havia uma pressão de que precisávamos ganhar, pois supostamente deveríamos ser, mesmo, mais rápidos. E fomos perseguindo esse objetivo.
Esse preâmbulo enorme foi para dizer que tendo projetos muito diferentes, o Assiro, que é um barco moderno e muito rápido, é por este motivo extremamente penalizado quando medido em uma regra que contemple barcos de diversas épocas. Assim, para ilustrar, se corrermos uma regata que dure uma hora, teremos que chegar entre 5 de 10 minutos antes de um veleiro do mesmo tamanho para ganhar dele, o que é muito difícil, pois basta que o vento esteja fraco ou inconstante para que sustentar essa diferença se torne uma tarefa impossível.
Por sorte, as vezes, há regatas festivas, onde não há uma rigidez com as regras e a graça toda está na brincadeira. Nessas regatas os barcos são equalizados pelo tamanho e ganha quem chegar na frente, sem cálculo. São regatas em que a regra é chamada "bico de proa", isto é, o bico de proa cruzando a linha é o que define o campeão. A Regata de Aniversário da Frota de Submarinos era uma dessas, nós correríamos disputando com quaisquer barcos, velhos ou novos, de 30 a 33,9 pés.
Havia muitos barcos na água. Só nessa nossa faixa de tamanho eram 20! Alguns barcos novíssimos, como os Delta 32 e os Skipper 30, que certamente seriam bastante difíceis de vencer e barcos antigos como o Brasília 32, que certamente ficariam para trás logo nas primeiras centenas de metros. Largamos bem, embora um competidor de verdade pudesse questionar isso, pois estávamos a barlavento do restante da flotilha. Isso significa que precisaríamos orçar mais do que os outros barcos para atingir o mesmo ponto, isto é, a primeira bóia da regata. Mas para nós, o importante era fazer uma largada bem cronometrada, passando pela linha de largada pouco tempo depois do tiro de início, e safos de qualquer compromisso ou risco de colisão com qualquer barco. E foi isso que fizemos! Depois de cruzada a linha de largada, quando os barcos vão consolidando suas posições vimos que estávamos em segundo, atrás do Skipper 30 que, com suas lindas velas de Mylar, seguia voando baixo, e à frente de 18 outros barcos do nosso porte. Colados na gente vinham o Albatroz, um veleiro de 33 pés da Escola Naval que é bem rápido, além de um Delta 32, e do Vento Sul, um 31 pés muito bacana que vem ganhando tudo nos últimos anos na classe RGS.
A competição prometia ser boa, mas para a gente havia um componente a mais em jogo. Pois , embora não precisássemos, se fossemos analisar o rating dos barcos, o nosso deveria chegar alguns minutos à frente de qualquer um deles para ganhar, mesmo do Skipper 30 e o delta, que são barcos novos e muito competitivos. Por isso, havia uma pressão de que precisávamos ganhar, pois supostamente deveríamos ser, mesmo, mais rápidos. E fomos perseguindo esse objetivo.
O Skipper, chamado Maestrale, estava realmente andando muito, e a nossa competição particular foi tomando ares de match race (quando apenas dois barcos competem entre si). Fomos aos pouquinhos diminuindo metro a metro a distância que nos separava. Ele, por estar a sotavento podia arribar mais e, com isso, ganhar mais velocidade. Nós, por outro lado, se conseguíssemos ultrapassá-lo chegaríamos à bóia com uma vantagem tática, pois, pela regra, poderíamos, ao cambar, forçá-lo a desviar de nós, obrigando-o a perder tempo e espaço, ao ser obrigado a passar por trás de nós. Para nós estava claro que ali, naquela disputa tática, seria decidida a regata, mas essa estratégia só funcionaria se conseguíssemos chegar à bóia à frente dele, e com espaço suficiente para fazer a cambada completa e assumir a o direito de preferência de acordo com as regras.
Fomos tentando velejar, como diria o Galvão Bueno, na ponta dos dedos. Buscando o máximo de aproveitamento, concentrados para não cometer nenhum erro e passando aos pouquinhos o nosso oponente. E a bóia chegando... 50m...40m...30...20...10... chegamos na bóia. Olhamos para o Maestrale e achamos – Ferrou, não vai dar para passar! Olhamos para o outro lado e vinha a toda um outro veleiro, que, por ser de 36 pés, havia largado 5 minutos antes e que nós alcançamos na bóia (o nosso barco era realmente rápido!) Ele vinha com o direito de passagem e não havia o que fazer... desviar e perder a regata para o Maestrale ou assumir um risco e tentar fazer um movimento de mestre que nos poria à frente tanto do 36 pés quanto do Maestrale. Tomar a decisão certa no calor do acontecimento, em uma fração de segundos, é muito mais uma questão de feeling do que de raciocínio, pois não há tempo pra pensar. Relutei um pouco, mas confiei na tripulação e no barco, eu de alguma forma sabia que daria para completarmos a cambada. Desespero a bordo, errar poderia significar bater no Maestrale, e isso ninguém queria. Gritamos – “ÁGUA!!!”, que é o jargão náutico para informar que você tem o direito de passagem, e vimos o Maestrale reconhecer que a nossa tática havia funcionado e desviar, ficando ao final uns 40 m para trás. Como estávamos velejando mais rápido que ele a sua única alternativa seria ter se mantido à nossa frente, fechando as passagens. E isso não mais aconteceria. Agora era administrar a vitória.
Ainda passamos por mais dois barcos do grupo dos veleiros de 34 a 36 pés antes de passar pela última bóia antes da linha de chegada, abrindo bem a distância para o Maestrale e para os demais barcos da nossa categoria. Primeira regata, primeira vitória!
A decisão dramática ali na bóia certamente me rendeu alguns cabelos a menos na cabeça e um coração palpitante por alguns minutos, mas me fez filosofar sobre a importância de se por em obrigação de decidir, pois a gente é capaz de arrumar sempre milhões de argumentos prós ou contras quando se escolhe por uma coisa ou outra e acabar se vendo imobilizado pelo raciocínio. Certas decisões podem ser tão difíceis de tomar que a tendência inteligente é tentar pesar as opçoes distintas. Só que nem sempre é possível achar essa medida.
Às vezes nós somos capazes querer, com igualdade de vontade, coisas absolutamente opostas e de chegar a pesos que tenham quase a mesma intensidade, embora antagônicos, nos tornando incapazes de racionalmente escolher por um caminho.
Ao se colocar em uma posição que te obrigue a tomar uma decisão você se vê em uma encruzilhada que te tira da possibilidade de parar para decidir racionalmente, pois não há como parar. Nessa hora é o feeling que assume o comando, algo incompreensível, mas que te diz que tomar aquela decisão em detrimento da outra é o caminho certo a ser seguido. Embora racionalmente haja ainda muita dúvida.
É uma sensação boa atender ao feeling. Acreditar num impulso, seguir o que o coração está mandando fazer, mesmo sem uma certeza de que é a decisão certa.
Ou não!
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Nota técnica: A tripulação que correu a regata de Aniversário da Frota de Submarinos era composta por mim, pelo Ju e Raquel, Gustavo, Henrique e Denny. Ela ocorreu no dia 18 de julho, foram duas pernas de través, largando do Mocangue e montando todas as bóias do Parcel das feiticeiras, seguindo depois para a bóia amarela de marcação de canal em frente à DHN e depois chegando novamente em frente à base de submarinos, no Mocangue. Nós chegamos em primeiro lugar no grupo 3 e velejamos bem muito bem, fizemos média de 6,8 knots (na regata) e máxima de 9,1 knots. Sem usar o Balão!
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