A falta que o vento faz

O dia amanheceu perfeito, o sol brilhando sem uma nuvem no céu e um calor de surpreender para o mês de agosto. O vento norte (terral) soprando desde cedo era o único indício de que alguma coisa podia não ser tão boa assim. No Rio o vento terral sopra seco e quente, deixando as condições do mar perfeitas para a prática do surf, mas para velejar é um vento traiçoeiro, pois é um vento muito inconstante que geralmente pára completamente em alguma hora do dia ou que subitamente se torna um violento sudoeste, o que também não é lá uma opção muito agradável.

Como não havia nenhuma previsão de chegada de frente-fria para aquele dia, o sudoeste era uma hipótese remota, embora às vezes possa ocorrer. Então aquele terral fraco às 13 horas da tarde era um prenúncio de ausência de vento em algum momento. Preocupante para nós, que precisamos de bastante vento para conseguir abrir distância dos adversários e só assim ganhar a regata no tempo corrigido.

Chegamos tarde no clube, mau sinal! Pois teríamos pouco tempo para um último treino-ensaio, em que fossem definidas as posições e funções de cada um a bordo. Como o vento estava fraco isso não seria tão importante assim, pois nessas condições dá pra fazer tudo com mais calma. Fomos nos alinhar junto à linha de largada e dar uma olhada nos nossos adversários. Tirando os miúdos, que não correriam contra a gente, havia um Beneteau 40.7 da escola Naval, que é um dos melhores barcos do Brasil e, por sorte, não correria na mesma categoria que nós. Haviam outros barcos que não nos ameaçavam e um único concorrente que podia por água no nosso chopp: o EDLA. Esse barco, com nome comercial de Main 34 é um projeto do Carabelli, o mesmo projetista do nosso barco, que tem muita área vélica e anda muito bem. É uma espécie de irmão mais velho do nosso barco, um pouco maior e com mais vela, porém mais antigo e pesado. Foi o campeão de diversas regatas importantes nos anos 80 e 90 e até hoje é um barco muito competitivo. Em condições de vento mais forte o nosso barco anda melhor que o Main 34, por isso somos penalizados em cerca de 3 minutos a cada hora de regata, mas com ventos fracos ficamos na pior, pois temos apenas Buja, enquanto o Main 34 dispõe de Genoa. Isso significa que a vela de proa dele é cerca de 50% maior do que a nossa. Naquelas condições de vento esta diferença poderia ser decisiva.

Começamos a nos preparar para a largada. Esse geralmente é o momento mais adrenalizante da regata e é muito gostoso, embora seja o momento de maior risco de se ter uma colisão com outros barcos. Nessa hora um tripulante fica na proa do barco dando orientações para quem está no leme ou solicitando de outros barcos o direito de passagem, quando temos a preferência. Quando soou o sinal de 5 minutos começamos os últimos preparativos para a largada, subimos a buja. Nessa hora o olhal da testa (extremidade presa à proa do barco) da buja se soltou do grampo na proa e nos fez ter que descê-la novamente e depois arma-la de novo. Perdemos alguns segundos que não nos comprometeriam, mas foi algo que desorganizou a nossa estratégia de largada. Mudança de planos! Nós tivemos que cambar e ir correndo para a linha de largada se não quiséssemos perder o timming. Tiro de um minuto! – Beleza, conseguimos cronometrar! Lá fomos nós em direção à largada... 30 segundos... "– epa, vamos queimar, arriba o barco, solta as velas, deixa desembalar um pouco 10 segundos – caça tudo, vamos por pra andar!! ... Xiiii... cadê o vento?!" Foi apenas uma fraquejada, mas bem na hora que precisávamos embalar... “PUM!” Foi dada a largada e nós ali boiando lentamente sem conseguir acelerar tanto quanto o EDLA, que já vinha correndo de trás. A brisa entrou e fomos atrás, tentando perseguir o EDLA. Bem, pelo menos estávamos conseguindo andar na mesma velocidade, mas com um ângulo de orça muito melhor. Se continuássemos assim rapidamente o alcançaríamos e o passaríamos. O Beneteau disparou na frente, mas até que o estávamos acompanhando bem. A largada podia ter sido melhor, mas não comprometeu.

Continuamos nossa velejada sem problemas e antes de dobrar a Ilha da Boa Viagem já havíamos ultrapassado o EDLA, que não conseguiu ângulo para passar e teve que cambar. Seguimos no mesmo bordo andando surpreendentemente bem para um vento tão fraco. Ali, depois da Ilha, havia a primeira decisão tática, ou cruzar a Baía aproveitando o vento constante, embora desfavorecidos pela maré, ou seguir costeando Niterói, protegidos da maré contrária, embora com vento aparentemente mais fraco? Decidimos seguir quem estava na frente, afinal ele estava andando melhor. Como o barco da Escola Naval estava cruzando a Baía, decidimos segui-lo. Deu certo, chegamos nas bóias do Parcel das Feiticeiras antes do EDLA (que optou pela outra possibilidade). Porém, ali começou o martírio. O vento parou completamente! E ficamos boiando sem ter o que fazer por quase uma hora. Pelo menos estava sol e tínhamos cerveja. Se estar parado é inevitável, a ordem era: "relaxa e goza!" Depois de cerca de meia hora o vento entrou soprando de sudeste, o que fez com que todos os veleiros que estavam bem atrás da gente pegassem o vento antes e nos alcançassem. Merda! Toda a distância que havíamos conquistado se fora.

Pelo menos havia vento e conseguimos novamente disparar na frente. Naquela hora, com exceção do Beneteau que já ia longe, pois passou pelo parcel antes da calmaria, nós estávamos à frente de todos os outros barcos. Não deixa de ser uma sensação agradável, ver os concorrentes todos atrás de você. Seguimos, nos distanciando até a bóia da Laje, na entrada da Baía de Guanabara e lá subimos o balão, pela primeira vez nesse barco, seguindo então para a praia de Icaraí, onde havia a última bóia antes da linha de chegada.

Quando estávamos quase chegando à bóia uma nova calmaria de vento se instalou e paramos novamente. Dessa vez foi bem pior, pois ficamos literalmente andando para trás, pois a maré vazante nos empurrava de volta para a saída da Baía. Os outros barcos foram pouco a pouco chegando e parando próximos a nós.

Nós ficamos lá, paradões, por mais meia hora. De repente a surpresa, o EDLA, que estava a uns 100 metros para trás de nós começou a andar. Pensamos até que ele tinha ligado o motor, mas não! Havia um soprinho de vento bem ali. E ele foi seguindo e puxando atrás de si outro barco que também conseguiu se beneficiar pela brisa. Enquanto isso nós estávamos parados e não havia o que fazer, pois esse ventinho não nos alcançou. Foi muito frustrante ver outros barcos passando a uns 50 metros de distancia de você enquanto ficamos ali imóveis.

O clima a bordo ficou meio pesado, é chato ser ultrapassado. O Flavinho tentou um motim, queria ligar o motor e desistir da regata. Fiquei puto! Perder é parte do jogo, não é porque fomos ultrapassados que desistiríamos, isso também já era demais. Além do que, a decisão de desistir deve ser coletiva. Não era suficiente...

No fim das contas foi pior não ter desistido, depois de um tempão boiando a comissão de regatas optou por alterar o percurso, como uma forma de salvar a regata para os barcos menores, encurtando o percurso. Mas por conta disso acabamos desclassificados, pois já havíamos passado da bóia e ficamos sem ter uma linha de chegada. Enfim desorganizações típicas da FEVERJ.

Pior que perder, foi chato ter ficado nessa posição, de ter bancado uma decisão e uma autoridade que no final não serviu pra nada, fomos desclassificados de qualquer jeito. É claro que é chato também perder. Mas quanto a isso já estou me habituando a trabalhar melhor o conceito de perda. Depois de algumas significativas perdas na vida pessoal nos últimos tempos.

Fiquei pensando sobre essa coisa de sustentar decisões difíceis. Um dos meus grandes defeitos sempre foi o de querer sempre agradar aos outros, atender e fazer as coisas quando alguém me pedia, mesmo que aquilo fosse ruim para mim ou que, de alguma forma, me prejudicasse. Alguns “amigos” já me fizeram muito mal por isto. Hoje estou mais atento a não deixar que isso aconteça, pelo menos nas coisas que me incomodem ou prejudiquem. Mas talvez em certas horas eu tenha dificuldade de pesar as decisões e acabe sendo injusto com reivindicações legítimas. Mea culpa!

Certas horas decidir o que é melhor para si já é suficientemente difícil. Volta e meia me pego me questionando se não tomei a decisão errada, se não me precipitei, se não estou assumindo um risco que não estou pronto pra enfrentar... Tem momentos em que bate uma grande rebordosa por certas decisões tomadas.

Às vezes é doloroso reconhecer que não sou capaz de entender as razões que levaram a certos acontecimentos, coisas que eram tão importantes e sólidas em minha vida, que foram subitamente transformadas em pó. Mas não dá para ficar só empacado na busca por explicações, é preciso virar a página, seguir adiante, pois não é possível estar ao mesmo tempo no presente e no passado, mesmo quando buscamos entender as coisas que acontecem conosco.

O que é difícil pra mim é realizar que certas decisões, uma vez tomadas, definem caminhos e esses caminhos têm que ser percorridos, não adianta fugir, nem perder a vida pensando se poderia ter sido diferente. Eu preciso aprender a enfrentar o peso das minhas decisões.

Como já realizei que o destino não joga com cartas marcadas, percebo que às vezes ganho, e às vezes perco, em grande parte em função de minhas próprias decisões, acertadas ou erradas.

Não adianta esperar que algo mude do nada. Que reconheçam o meu esforço, que descubram que a culpa não foi minha. Que me desculpem. Uma vez escolhido um caminho, a melhor coisa a se fazer é mesmo vivê-lo, ainda que haja percalços, sofrimentos e arrependimentos.

Bem que eu queria ter uma espécie de capacidade julgamento que fosse independente, inteligente e justa, a lá Salomão. Que me permitisse saber, antes de decidir, se esta ou aquela é a escolha correta. Mas, como sou falho, permeado por desejos, frustrações, emoções e vontades, tenho que me contentar com o que sou capaz de fazer, agindo apenas baseado no meu feeling, inteligência e razoabilidade. Às vezes eu erro, como no caso do Flavinho, e é fácil reconhecer esse erro. Às vezes não dá pra saber ao certo se acertei ou errei.

Só o tempo dirá.

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Nota Técnica: A Regata de aniversário do Projeto Grael aconteceu no dia 16 de agosto de 2009, corremos com o nosso barco, o Norstrom, ex-assiro, comandado pelo Ju, comigo na tripulação, além da Raquel, do João, do Flavinho e do Hugo, irmão do Flavinho. Velejamos bem, atingindo mais de 7 knots quando usamos o balão, mas falta de vento é loteria, você nunca sabe o que pode acontecer

Navegar é preciso

Depois da primeira e bem sucedida regata, começamos a nos preparar para o extenso calendário de regatas que acontecerá nos próximos meses.

Em função de uma infinidade de variáveis meteorológicas que não cabe colocar aqui, as condições de vento na Baía da Guanabara são extremamente favoráveis na primavera. A predominância do vento sudeste permite que as regatas ocorram com ventos de intensidade constante e, devido ao seu ângulo de incidência, contribui para que as regatas de percurso explorem todas as condições de velejar: contra-vento, popa e través. São essas condições favoráveis que determinam o calendário de vela da FEVERJ (Federação de Vela do Estado) onde mais de 60% das regatas do ano ocorrem na Primavera, inclusive as mais importantes, como a Regata da Escola Naval, o Circuito Rio, Circuito Niterói, e por aí vai. Entre as regatas mais importantes para nós está uma patrocinada pela Richards: a Regata de Veleiros Clássicos, em Búzios. O que dá um gostinho especial é o fato de que diversos colegas de trabalho do Ju vão à regata e, independente disso, que a festa em torno dela em Búzios é sensacional.

Depois de correr a Regata de Veleiros Clássicos nos últimos dois anos (no meu caso apenas no último ano), só em veleiros antigos e como convidados, descobrimos que nesse ano a regata seria aberta a todas as classes e decidimos nos preparar para corrê-la. Para isto já estava mais do que na hora de fazer logo a prova de Mestre, da Marinha, para ter a liberdade de velejar ao longo de toda a costa brasileira sem restrições, e não apenas em águas abrigadas. Afinal, agora temos um veleiro capaz disso.

Comecei a estudar Navegação, a principal matéria da prova. Como Geógrafo gosto muito desse assunto, que aborda conceitos e técnicas que definiram os primórdios da minha profissão e que até hoje me ajudam a compreender e olhar o mundo. Comecei o estudo pelo maior dos clássicos: Navegação: a Ciência e a Arte. Uma belíssima publicação da marinha do Brasil em 4 grandes volumes.

Logo na primeira leitura me deparo com o conceito da coisa:
NAVEGAÇÃO É A CIÊNCIA E A ARTE DE CONDUZIR, COM SEGURANÇA, UM NAVIO (OU EMBARCAÇÃO) DE UM PONTO A OUTRO DA SUPERFÍCIE DA TERRA

A navegação, que envolve o desenvolvimento e utilização de instrumentos de precisão (alguns extremamente complexos), métodos, técnicas, cartas, tábuas e almanaques, é, também, uma arte, pois envolve o uso adequado dessas ferramentas sofisticadas e, principalmente, a interpretação das informações obtidas. A maior parte do trabalho da Navegação é feita com instrumentos de precisão e cálculos matemáticos. Porém, após a execução das observações e dos cálculos, o navegante experimentado aplica sua medida de arte, quando interpreta os dados disponíveis e resultados obtidos e afirma, indicando na Carta: “esta é a posição do barco”.

Pronto, comecei a viajar. Eu sempre fui assim nos meus estudos, num passe de mágica comecei a divagação e o retorno aos insights relacionados ao momento que estou vivendo.

Fiquei pensando na famosa frase “NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE”, atribuída a Pompeu Magno, o famoso general romano, e resgatada ao nosso tempo por Fernando Pessoa: Navegar é preciso, viver não é preciso. O poeta em um de seus textos a transforma para adaptá-la a si: "Viver não é necessário; o que é necessário é criar". Aproveitando a possibilidade que o idioma me concede, transforma-la-ei para a minha realidade: “Navegar é preciso, viver não é preciso”. Não lerei preciso apenas pelo seu significado de necessidade, mas pelo significado de precisão.

Enfim, se navegar é preciso porque há instrumentos, um rumo, há a previsibilidade de elementos que irão te conduzir a esse rumo, definitivamente viver não será assim. Viver é assumir o risco de que todo o rumo, todo o planejamento, possa ser desviado e alterado ao sabor dos ventos do destino. Viver é saber que há um componente de caos, de imprevisibilidade e de desconhecido. Essa é a dor e a delícia de viver.

As decisões na vida podem ser mais ou menos pensadas e negociadas a partir de um planejamento baseado em uma série de pressupostos éticos e morais que norteiam os caminhos a seguir e aonde se quer chegar. Mas o destino tem suas surpresas e às vezes muda tudo, nos impõe atitudes ou transforma um caminho, planejado para ser seguido em uma linha reta, por tortuosos meandros que adiam desejos e planos. A graça da coisa está em se permitir jogar com esta imprevisibilidade, aceitando o que a vida nos traz e fazendo o melhor possível a partir disto.

É claro que não se deve, por isto, simplesmente se deixar levar pela vida. Apesar de tudo é fundamental ter algum grau de navegação da nossa vida, para que se saiba aonde se quer chegar e adotar as atitudes para chegar lá. Mas às vezes os ventos imprecisos do destino nos fazem mudar tudo, ter que retroceder caminhos já percorridos e recomeçar a construir os caminhos de navegação para seguir adiante, percorrendo uma milha depois da outra, vivendo um dia depois do outro. Mas, sobretudo, vivendo.

Seguir em frente dialogando com o destino, desafiando-o, tal qual o Cap. Dan (do filme Forrest Gump) fez, acertando as contas com Deus ao gritar aos céus tempestuosos se aquilo era tudo que Deus era capaz de mandar. Sem medo da vida ou do destino.

Viver não é preciso, mas é necessário! E viver com a impossibilidade da precisão, mas com a plenitude da vontade de viver e se manter em constante adaptação e negociação com as ironias do destino é mais do que uma opção, é um desafio.

Hora decisíva

Era a primeira regata com o barco novo. Não sabíamos ainda como seria velejar um barco muito mais técnico e com imensas diferenças em relação ao velho Ranger 26. Explico, os barcos são projetados e construídos seguindo duas lógicas principais: as disponibilidades técnicas de cada época e /ou buscando atender a características que o tornam competitivo na regra vigente, isso em relação aos barcos de regata, é claro. O Ranger 26 tem um projeto de 1979, uma época em que os sistemas de rating (cálculo de um fator de multiplicação do tempo levado por um veleiro para cumprir um determinado percurso, visando equalizar barcos diferentes) eram expressos em tonelagem. Naquela época os barcos eram então construídos para atender à regra IOR que tinha as classes Mini Ton, 1/4 Ton, 1/2 Ton, 3/4 Ton, 1 Ton, and Two Ton. O Blefe seria um clássico exemplo de um quarter tonner, barcos que tinham normalmente uns 25 pés de comprimento. Já o Assiro, tem um projeto muito mais recente, de 1997, onde os sistemas de simulação computacionais permitiram que os projetos de veleiros atingissem performances muitíssimo superiores, independente do peso ou tamanho. Isto representou uma verdadeira revolução técnica que, naturalmente, foi acompanhada por uma alteração nas regras. A antiga IOR foi substituída pela IMS e esta pela atual ORC. São sistemas que, em linhas gerais, buscam equalizar os barcos e trazer alguma justiça para as competições. Ainda há sempre polêmicas sobre as regras, pois, evidentemente, sempre vai haver algum descompasso entre a evolução técnica e a capacidade de mensurar essa diferença e aplicar uma regra justa que minimize tal diferença.

Esse preâmbulo enorme foi para dizer que tendo projetos muito diferentes, o Assiro, que é um barco moderno e muito rápido, é por este motivo extremamente penalizado quando medido em uma regra que contemple barcos de diversas épocas. Assim, para ilustrar, se corrermos uma regata que dure uma hora, teremos que chegar entre 5 de 10 minutos antes de um veleiro do mesmo tamanho para ganhar dele, o que é muito difícil, pois basta que o vento esteja fraco ou inconstante para que sustentar essa diferença se torne uma tarefa impossível.

Por sorte, as vezes, há regatas festivas, onde não há uma rigidez com as regras e a graça toda está na brincadeira. Nessas regatas os barcos são equalizados pelo tamanho e ganha quem chegar na frente, sem cálculo. São regatas em que a regra é chamada "bico de proa", isto é, o bico de proa cruzando a linha é o que define o campeão. A Regata de Aniversário da Frota de Submarinos era uma dessas, nós correríamos disputando com quaisquer barcos, velhos ou novos, de 30 a 33,9 pés.

Havia muitos barcos na água. Só nessa nossa faixa de tamanho eram 20! Alguns barcos novíssimos, como os Delta 32 e os Skipper 30, que certamente seriam bastante difíceis de vencer e barcos antigos como o Brasília 32, que certamente ficariam para trás logo nas primeiras centenas de metros. Largamos bem, embora um competidor de verdade pudesse questionar isso, pois estávamos a barlavento do restante da flotilha. Isso significa que precisaríamos orçar mais do que os outros barcos para atingir o mesmo ponto, isto é, a primeira bóia da regata. Mas para nós, o importante era fazer uma largada bem cronometrada, passando pela linha de largada pouco tempo depois do tiro de início, e safos de qualquer compromisso ou risco de colisão com qualquer barco. E foi isso que fizemos! Depois de cruzada a linha de largada, quando os barcos vão consolidando suas posições vimos que estávamos em segundo, atrás do Skipper 30 que, com suas lindas velas de Mylar, seguia voando baixo, e à frente de 18 outros barcos do nosso porte. Colados na gente vinham o Albatroz, um veleiro de 33 pés da Escola Naval que é bem rápido, além de um Delta 32, e do Vento Sul, um 31 pés muito bacana que vem ganhando tudo nos últimos anos na classe RGS.

A competição prometia ser boa, mas para a gente havia um componente a mais em jogo. Pois , embora não precisássemos, se fossemos analisar o rating dos barcos, o nosso deveria chegar alguns minutos à frente de qualquer um deles para ganhar, mesmo do Skipper 30 e o delta, que são barcos novos e muito competitivos. Por isso, havia uma pressão de que precisávamos ganhar, pois supostamente deveríamos ser, mesmo, mais rápidos. E fomos perseguindo esse objetivo.

O Skipper, chamado Maestrale, estava realmente andando muito, e a nossa competição particular foi tomando ares de match race (quando apenas dois barcos competem entre si). Fomos aos pouquinhos diminuindo metro a metro a distância que nos separava. Ele, por estar a sotavento podia arribar mais e, com isso, ganhar mais velocidade. Nós, por outro lado, se conseguíssemos ultrapassá-lo chegaríamos à bóia com uma vantagem tática, pois, pela regra, poderíamos, ao cambar, forçá-lo a desviar de nós, obrigando-o a perder tempo e espaço, ao ser obrigado a passar por trás de nós. Para nós estava claro que ali, naquela disputa tática, seria decidida a regata, mas essa estratégia só funcionaria se conseguíssemos chegar à bóia à frente dele, e com espaço suficiente para fazer a cambada completa e assumir a o direito de preferência de acordo com as regras.

Fomos tentando velejar, como diria o Galvão Bueno, na ponta dos dedos. Buscando o máximo de aproveitamento, concentrados para não cometer nenhum erro e passando aos pouquinhos o nosso oponente. E a bóia chegando... 50m...40m...30...20...10... chegamos na bóia. Olhamos para o Maestrale e achamos – Ferrou, não vai dar para passar! Olhamos para o outro lado e vinha a toda um outro veleiro, que, por ser de 36 pés, havia largado 5 minutos antes e que nós alcançamos na bóia (o nosso barco era realmente rápido!) Ele vinha com o direito de passagem e não havia o que fazer... desviar e perder a regata para o Maestrale ou assumir um risco e tentar fazer um movimento de mestre que nos poria à frente tanto do 36 pés quanto do Maestrale. Tomar a decisão certa no calor do acontecimento, em uma fração de segundos, é muito mais uma questão de feeling do que de raciocínio, pois não há tempo pra pensar. Relutei um pouco, mas confiei na tripulação e no barco, eu de alguma forma sabia que daria para completarmos a cambada. Desespero a bordo, errar poderia significar bater no Maestrale, e isso ninguém queria. Gritamos – “ÁGUA!!!”, que é o jargão náutico para informar que você tem o direito de passagem, e vimos o Maestrale reconhecer que a nossa tática havia funcionado e desviar, ficando ao final uns 40 m para trás. Como estávamos velejando mais rápido que ele a sua única alternativa seria ter se mantido à nossa frente, fechando as passagens. E isso não mais aconteceria. Agora era administrar a vitória.

Ainda passamos por mais dois barcos do grupo dos veleiros de 34 a 36 pés antes de passar pela última bóia antes da linha de chegada, abrindo bem a distância para o Maestrale e para os demais barcos da nossa categoria. Primeira regata, primeira vitória!

A decisão dramática ali na bóia certamente me rendeu alguns cabelos a menos na cabeça e um coração palpitante por alguns minutos, mas me fez filosofar sobre a importância de se por em obrigação de decidir, pois a gente é capaz de arrumar sempre milhões de argumentos prós ou contras quando se escolhe por uma coisa ou outra e acabar se vendo imobilizado pelo raciocínio. Certas decisões podem ser tão difíceis de tomar que a tendência inteligente é tentar pesar as opçoes distintas. Só que nem sempre é possível achar essa medida.

Às vezes nós somos capazes querer, com igualdade de vontade, coisas absolutamente opostas e de chegar a pesos que tenham quase a mesma intensidade, embora antagônicos, nos tornando incapazes de racionalmente escolher por um caminho.

Ao se colocar em uma posição que te obrigue a tomar uma decisão você se vê em uma encruzilhada que te tira da possibilidade de parar para decidir racionalmente, pois não há como parar. Nessa hora é o feeling que assume o comando, algo incompreensível, mas que te diz que tomar aquela decisão em detrimento da outra é o caminho certo a ser seguido. Embora racionalmente haja ainda muita dúvida.

É uma sensação boa atender ao feeling. Acreditar num impulso, seguir o que o coração está mandando fazer, mesmo sem uma certeza de que é a decisão certa.

Ou não!

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Nota técnica: A tripulação que correu a regata de Aniversário da Frota de Submarinos era composta por mim, pelo Ju e Raquel, Gustavo, Henrique e Denny. Ela ocorreu no dia 18 de julho, foram duas pernas de través, largando do Mocangue e montando todas as bóias do Parcel das feiticeiras, seguindo depois para a bóia amarela de marcação de canal em frente à DHN e depois chegando novamente em frente à base de submarinos, no Mocangue. Nós chegamos em primeiro lugar no grupo 3 e velejamos bem muito bem, fizemos média de 6,8 knots (na regata) e máxima de 9,1 knots. Sem usar o Balão!

Contra-vento

Depois de chegar em Angra cansados e mortos de fome, visto que o fogão insistiu em não funcionar e todo aquele macarrão a bordo só serviu para enfeitar, reabastecemos o barco e percebemos que o consumo de diesel fora ótimo, bem abaixo do esperado, o que denotava que o motor estava bem reguladinho e que aquela brisa durante boa parte da noite ajudou bastante a cumprirmos o trajeto com menor consumo.

Lá na marina Piratas encontramos o Flávio, o Gustavo e a Juliana, que haviam vindo do Rio para nos encontrar e fazer o restante da travessia conosco. Com um certo excesso de confiança e loucos para nos encontrar logo, os três deixaram para comprar as passagens bem na hora da partida do ônibus e descobriram tarde demais que as passagens estavam esgotadas. Como havíamos combinado de nos encontrar ao meio dia em Angra eles optaram por não deixar os dois marujos cansados esperando por mais duas horas até o próximo ônibus e pagaram um frete de táxi para os trazer a Angra. Isso é que é vontade de conhecer o barco novo!

Uma bela picanha regada a um chopinho e lá vamos nós, embarcar novamente em nosso valente barquinho em direção ao Rio. Partimos da Marina às 15:30 motorando naquela tarde ensolarada para fora da enseada da Sapinhatuba. Assim que deixamos a ponta da Mombaça, passando ao largo do Parcel e da Ilha do Calombo, o vento leste já soprava forte, vindo exatamente do rumo que deveríamos seguir. Com um vento daqueles foi impossível resistir ao apelo generalizado para desligar o motor e seguir só na vela. Afinal, aquele era um veleiro muito bom e estávamos loucos para explorar todo o seu potencial com um vento mais forte. A partir daquela hora o motor foi desligado e passamos a velejar em uma orça apertada, contra-vento, para quem não conhece o termo.

Para aqueles que não sabem, o veleiro não é capaz de navegar diretamente contra o vento, isto é, na direção de onde sopra o vento. Se o nosso destino se encontra exatamente na direção de onde vem o vento é preciso velejar em diagonal fazendo um ângulo de aproximadamente 40° em relação a esta linha imaginária de onde está vindo o vento, e seguir fazendo zigue-zague até chegar no rumo pretendido. Em linhas gerais funciona da seguinte forma: desde que o veleiro não aponte a proa demasiadamente na direção da linha do vento, as velas conseguem desviar o fluxo de ar na direção da popa. A força resultante é lateral, fazendo o barco tender a se deslocar lateralmente. Contrariamente a esta tendência, a água exerce uma força sobre o barco, em especial a quilha, impedindo-o de se deslocar lateralmente. A energia do vento, somada à força exercida pela água na quilha resulta num movimento para frente. Simples assim!

No nosso caso seguimos em direção SE, em direção ao Saco do Bananal, na Ilha Grande, depois de passar entre a Ilha dos Porcos e a Ilha da Saracura seguimos por umas duas milhas até cambarmos em direção ao Terminal da Petrobrás – TeBIG, depois mais umas 4 milhas navegando rumo NE, nova cambada em direção à saída sudeste da Baía de Angra e por aí fomos. O objetivo era o Rio, a leste, mas seguindo em direções ora sudeste ora nordeste chegaríamos lá. Nessas condições o barco seguia bem adernado, exigindo que ficássemos na borda com os pés para fora para fazer escora e, a cada pancada que o veleiro dava contra as ondas que o vento formava, um borrifo gelado nos molhava naquela tarde fria de junho. A velocidade também não era excelente, seguindo a mais ou menos 4 ou 5 knots (milhas náuticas por hora), e como íamos em zigue-zague só víamos o nosso ETA (estimated time of arrival) aumentar. Mas pelo menos estávamos felizes e velejando.

Sem outros barcos como referência de rendimento na orça fomos testando arribar mais ou orçar mais (orçar: girar a proa na direção do vento - contrário de arribar; arribar: girar a proa no sentido de afastá-la da linha do vento - contrário de orçar) para achar o ponto de melhor rendimento. E assim a gente foi sentindo o barco e olhando o GPS para ver como rendíamos mais.

Interessante, se arribássemos, abrindo mais em relação ao vento, o barco começava a receber o vento pelo través (velejar pelo través significa velejar com o vento perpendicular em relação ao rumo da embarcação), ficando mais estável e veloz, deixando a velejada gostosa e confortável, entretanto o nosso ETA ia para as cucuias. Podíamos estar velejando a 6 ou 7 knots, mas a nossa velocidade real em relação ao destino ia para menos de 1 knot. Por outro lado, velejando em orça apertada (no máximo possível contra o vento sem parar o barco) a velejada ficava muito desconfortável, mas embora a velocidade desenvolvida pelo barco ficasse em torno de 5 knots, a velocidade em relação ao rumo era de 3,5 knots, bem melhor!

Poderíamos optar por fazer da forma mais confortável, ficando naquele vai-e-vem norte-sul indo muito lentamente na direção leste, mas se demorássemos demais uma frente fria viria com seus ventos fortes de sudoeste e nos empurraria com toda a força em direção ao Rio, podendo, provavelmente, causar danos ao barco e nos expor a perigos, desconforto e medo, além da chuva, é claro!

Fiquei filosofando a respeito do insight.

Acho que às vezes faço isso com a minha vida, vou deixando de enfrentar o desconforto, buscando sempre me esquivar dos conflitos, sem perceber que velejando ao sabor do vento agradável vou deixando de seguir na direção que deveria. Não enfrentar o desconforto de encarar as efetivas questões que vão se dispondo ao longo da vida significa deixar o precioso tempo passar sem construir caminhos viáveis para chegar aonde quero. Naturalmente, aproveitando a metáfora, é possível entender que o excesso de conflitos é como por a proa do barco exatamente contra o vento, pois paralisa o barco e, às vezes, o faz andar para trás. Mas também, apenas seguir se esquivando dos problemas e conflitos, significa andar sempre no través, permitindo que em algum dia o sudoeste, com toda a sua violência, venha e me empurre definitivamente, e com todo o sofrimento e dano associado, no caminho que deveria ter sido seguido, gerando traumas e danos.

Entender a necessidade de chegar a esse meio termo é um grande passo, descobrir como regular as velas da minha vida para mantê-lo, já é algo que eu não sei ainda como fazer. Mas eu chego lá...



Nota técnica: Saímos da Marina Piratas, em Angra dos Reis às 15:30 do dia 21 de junho, cinco pessoas a bordo: Eu, Ju, Flávio, Gustavo e Juliana, pegamos contra-vento e viemos velejando desde a saída de Angra até a altura da Restinga de Marambaia, quando o vento parou e seguimos apenas no motor até Niterói. Às 5:52, quando o sol nasceu estávamos em frente ao Vidigal e as sete e pouco, em frente a Copacabana, o vento leste voltou, nos permitindo chegar em Niterói velejando, o que nos deixou muito felizes.

Noite fria e gente esquisita (eu)

A noite começa a esfriar, a bombordo (lado esquerdo da embarcação para quem não está acostumado com o jargão) vê-se distante o contorno das montanhas salientado por uma tênue claridade, fruto das luzes de cidades distantes. Nesse momento o veleiro corre suave embalado pelo motor e por uma suave brisa de sudeste que o aderna ligeiramente sem causar sobressaltos ou desconforto. A sensação é de que o Assiro nos agradece por devolvê-lo ao seu habitat natural, o mar, depois de tanto tempo amarrado a uma poita aguardando quem o comprasse.

O Jú foi dormir, também pudera, ele passou uma noite de cão, sofrendo em um ônibus com paradas programadas em todas as cidades entre o Rio e São Sebastião. E o nosso dia não havia sido muito calmo, resolvendo tudo o que precisávamos fazer para sair de Ilhabela em segurança. Coitado! Agora eu estou só. Eu e o barco, descrevendo uma rota rumo a um horizonte escuro e vazio. Acho que eu estava ansioso por esse momento. Ficar ali, entre o mar e as estrelas, sendo embalado por uma espécie de mantra, que mesclava o barulho das ondas, batendo suavemente no costado, e a cadência do motor de três cilindros, funcionando confortavelmente na rotação de cruzeiro.

A vista já havia se habituado à escuridão. Mesmo em uma noite como aquela, sem lua, com a Via Láctea parecendo um tapete branco no céu límpido, a iluminação que irradiava suave do continente bastava para que se pudesse ver com clareza o horizonte. Ao cortar as ondas o veleiro ia deixando, tal qual um foguete, um rastro luminoso produzido pela luminescência da noctiluca na água escura. Lá ia eu, pilotando o meu cometa no mar.

Quando você se encontra assim, completamente sozinho, a primeira sensação que vem é buscar algo para concentrar sua atenção. Comecei pela bússola, tentando manter a agulha entre 80° e 85°, isto é, um rumo E-NE. Mas logo percebi que manter a concentração na bússola não daria certo. Qualquer distração eu perdia totalmente o rumo. Percebi que olhar para fora do barco dava resultados muito melhores. Comecei a manter uma triangulação entre contornos de montanhas a oeste, estrelas e luzes de barcos de pesca parados ao largo. Num instante manter o rumo se tornou muito mais agradável e fácil. De tempo em tempo eu olhava o GPS e conferia o que eu já sabia: rumo correto! Próximo waypoint: Ponta da Juatinga – Paraty, previsão de chegada: 06:15. Ainda faltavam mais de 5 horas. – Vai cansar!

Com a questão do rumo resolvida, pude me dedicar a um assunto mais complexo: Eu! Eu e eu mesmo, sem Irene! Subitamente me vi em franca seção de análise. Com o meu psicanalista virtual ali, sentado na borda e me ajudando na escora, fui desfiando as intrincadas cadeias de acontecimentos e sensações que, tal como um conjunto gigantesco de lego, construíram essa complexa edificação que eu ainda teimo em chamar de personalidade. Teimo apenas por não encontrar outro nome melhor, pois com tantas idas, vindas, desejos, raivas, amores e temores, provavelmente deve haver outro nome que seja mais adequado à sensação de “falta de personalidade!”. Por que será que eu tenho essa estranha mania de ficar correndo atrás do próprio rabo, andando em círculo sem conseguir sair, sem tomar nenhuma decisão, sem conseguir definir nem que sim, nem que não?

Como não conseguia sair desse rodamoinho fiquei brincando de lembrar de fatos, coisas e sensações que, desde quando era uma criança, me passaram e me moldaram, definindo essa peculiar maneira de interpretar e entender o mundo, e o que eu vivera até aquele específico momento, entre o nada e lugar nenhum, no qual eu me encontrava, ali, boiando.

Música! - Tá aí! Até que não vai cair mal ouvir um pouquinho daquela seleção que eu fiz no IPod antes de vir - Junto com a música vem uma dosezinha de uísque para esquentar a alma e destilar esse sofrimento que vem da angustia de reconhecer que eu ainda me conheço muito pouco.

Assim fui eu, noite adentro, perdido em pensamentos sobre o meu pedaço de fibra de vidro e madeira, boiando e singrando a água escura do Atlântico, só pensando e sentindo frio, fome, solidão, alegria, tristeza e sono, muito sono, mas com uma estranha sensação de prazer. Algo que me dizia que estar ali, naquela hora, era uma experiência sensacional e misteriosa, da qual eu iria sorver pacientemente cada minuto, aproveitando-a ao máximo e sentindo tudo o que eu pudesse sentir, sem medo e sem ter como nem para onde fugir. E isso seria bom, muito bom!

Próxima parada Angra dos Reis!

Nota Técnica: Saímos do cais do Iate Clube Pindá, em Ilhabela, às 17:40 do dia 20 de junho, duas pessoas a bordo de um veleiro de 32 pés (eu e o Ju), abastecemos o barco com Diesel em São Sebastião e começamos a travessia oficialmente às 19:10.

Às 6:12 cruzamos o nosso waypoint em frente à ponta da Juatinga e às 12:50 encostamos no cais da Marina Pirata´s em Angra, totalizando o trecho em 19 horas e 10 minutos, fazendo uma média de velocidade de 4,6 knots

Mar

Mar,

Metade da minha alma é feita de maresia.

Sophia de Mello Breyner Andersen,

Atlantico p.9