A falta que o vento faz

O dia amanheceu perfeito, o sol brilhando sem uma nuvem no céu e um calor de surpreender para o mês de agosto. O vento norte (terral) soprando desde cedo era o único indício de que alguma coisa podia não ser tão boa assim. No Rio o vento terral sopra seco e quente, deixando as condições do mar perfeitas para a prática do surf, mas para velejar é um vento traiçoeiro, pois é um vento muito inconstante que geralmente pára completamente em alguma hora do dia ou que subitamente se torna um violento sudoeste, o que também não é lá uma opção muito agradável.

Como não havia nenhuma previsão de chegada de frente-fria para aquele dia, o sudoeste era uma hipótese remota, embora às vezes possa ocorrer. Então aquele terral fraco às 13 horas da tarde era um prenúncio de ausência de vento em algum momento. Preocupante para nós, que precisamos de bastante vento para conseguir abrir distância dos adversários e só assim ganhar a regata no tempo corrigido.

Chegamos tarde no clube, mau sinal! Pois teríamos pouco tempo para um último treino-ensaio, em que fossem definidas as posições e funções de cada um a bordo. Como o vento estava fraco isso não seria tão importante assim, pois nessas condições dá pra fazer tudo com mais calma. Fomos nos alinhar junto à linha de largada e dar uma olhada nos nossos adversários. Tirando os miúdos, que não correriam contra a gente, havia um Beneteau 40.7 da escola Naval, que é um dos melhores barcos do Brasil e, por sorte, não correria na mesma categoria que nós. Haviam outros barcos que não nos ameaçavam e um único concorrente que podia por água no nosso chopp: o EDLA. Esse barco, com nome comercial de Main 34 é um projeto do Carabelli, o mesmo projetista do nosso barco, que tem muita área vélica e anda muito bem. É uma espécie de irmão mais velho do nosso barco, um pouco maior e com mais vela, porém mais antigo e pesado. Foi o campeão de diversas regatas importantes nos anos 80 e 90 e até hoje é um barco muito competitivo. Em condições de vento mais forte o nosso barco anda melhor que o Main 34, por isso somos penalizados em cerca de 3 minutos a cada hora de regata, mas com ventos fracos ficamos na pior, pois temos apenas Buja, enquanto o Main 34 dispõe de Genoa. Isso significa que a vela de proa dele é cerca de 50% maior do que a nossa. Naquelas condições de vento esta diferença poderia ser decisiva.

Começamos a nos preparar para a largada. Esse geralmente é o momento mais adrenalizante da regata e é muito gostoso, embora seja o momento de maior risco de se ter uma colisão com outros barcos. Nessa hora um tripulante fica na proa do barco dando orientações para quem está no leme ou solicitando de outros barcos o direito de passagem, quando temos a preferência. Quando soou o sinal de 5 minutos começamos os últimos preparativos para a largada, subimos a buja. Nessa hora o olhal da testa (extremidade presa à proa do barco) da buja se soltou do grampo na proa e nos fez ter que descê-la novamente e depois arma-la de novo. Perdemos alguns segundos que não nos comprometeriam, mas foi algo que desorganizou a nossa estratégia de largada. Mudança de planos! Nós tivemos que cambar e ir correndo para a linha de largada se não quiséssemos perder o timming. Tiro de um minuto! – Beleza, conseguimos cronometrar! Lá fomos nós em direção à largada... 30 segundos... "– epa, vamos queimar, arriba o barco, solta as velas, deixa desembalar um pouco 10 segundos – caça tudo, vamos por pra andar!! ... Xiiii... cadê o vento?!" Foi apenas uma fraquejada, mas bem na hora que precisávamos embalar... “PUM!” Foi dada a largada e nós ali boiando lentamente sem conseguir acelerar tanto quanto o EDLA, que já vinha correndo de trás. A brisa entrou e fomos atrás, tentando perseguir o EDLA. Bem, pelo menos estávamos conseguindo andar na mesma velocidade, mas com um ângulo de orça muito melhor. Se continuássemos assim rapidamente o alcançaríamos e o passaríamos. O Beneteau disparou na frente, mas até que o estávamos acompanhando bem. A largada podia ter sido melhor, mas não comprometeu.

Continuamos nossa velejada sem problemas e antes de dobrar a Ilha da Boa Viagem já havíamos ultrapassado o EDLA, que não conseguiu ângulo para passar e teve que cambar. Seguimos no mesmo bordo andando surpreendentemente bem para um vento tão fraco. Ali, depois da Ilha, havia a primeira decisão tática, ou cruzar a Baía aproveitando o vento constante, embora desfavorecidos pela maré, ou seguir costeando Niterói, protegidos da maré contrária, embora com vento aparentemente mais fraco? Decidimos seguir quem estava na frente, afinal ele estava andando melhor. Como o barco da Escola Naval estava cruzando a Baía, decidimos segui-lo. Deu certo, chegamos nas bóias do Parcel das Feiticeiras antes do EDLA (que optou pela outra possibilidade). Porém, ali começou o martírio. O vento parou completamente! E ficamos boiando sem ter o que fazer por quase uma hora. Pelo menos estava sol e tínhamos cerveja. Se estar parado é inevitável, a ordem era: "relaxa e goza!" Depois de cerca de meia hora o vento entrou soprando de sudeste, o que fez com que todos os veleiros que estavam bem atrás da gente pegassem o vento antes e nos alcançassem. Merda! Toda a distância que havíamos conquistado se fora.

Pelo menos havia vento e conseguimos novamente disparar na frente. Naquela hora, com exceção do Beneteau que já ia longe, pois passou pelo parcel antes da calmaria, nós estávamos à frente de todos os outros barcos. Não deixa de ser uma sensação agradável, ver os concorrentes todos atrás de você. Seguimos, nos distanciando até a bóia da Laje, na entrada da Baía de Guanabara e lá subimos o balão, pela primeira vez nesse barco, seguindo então para a praia de Icaraí, onde havia a última bóia antes da linha de chegada.

Quando estávamos quase chegando à bóia uma nova calmaria de vento se instalou e paramos novamente. Dessa vez foi bem pior, pois ficamos literalmente andando para trás, pois a maré vazante nos empurrava de volta para a saída da Baía. Os outros barcos foram pouco a pouco chegando e parando próximos a nós.

Nós ficamos lá, paradões, por mais meia hora. De repente a surpresa, o EDLA, que estava a uns 100 metros para trás de nós começou a andar. Pensamos até que ele tinha ligado o motor, mas não! Havia um soprinho de vento bem ali. E ele foi seguindo e puxando atrás de si outro barco que também conseguiu se beneficiar pela brisa. Enquanto isso nós estávamos parados e não havia o que fazer, pois esse ventinho não nos alcançou. Foi muito frustrante ver outros barcos passando a uns 50 metros de distancia de você enquanto ficamos ali imóveis.

O clima a bordo ficou meio pesado, é chato ser ultrapassado. O Flavinho tentou um motim, queria ligar o motor e desistir da regata. Fiquei puto! Perder é parte do jogo, não é porque fomos ultrapassados que desistiríamos, isso também já era demais. Além do que, a decisão de desistir deve ser coletiva. Não era suficiente...

No fim das contas foi pior não ter desistido, depois de um tempão boiando a comissão de regatas optou por alterar o percurso, como uma forma de salvar a regata para os barcos menores, encurtando o percurso. Mas por conta disso acabamos desclassificados, pois já havíamos passado da bóia e ficamos sem ter uma linha de chegada. Enfim desorganizações típicas da FEVERJ.

Pior que perder, foi chato ter ficado nessa posição, de ter bancado uma decisão e uma autoridade que no final não serviu pra nada, fomos desclassificados de qualquer jeito. É claro que é chato também perder. Mas quanto a isso já estou me habituando a trabalhar melhor o conceito de perda. Depois de algumas significativas perdas na vida pessoal nos últimos tempos.

Fiquei pensando sobre essa coisa de sustentar decisões difíceis. Um dos meus grandes defeitos sempre foi o de querer sempre agradar aos outros, atender e fazer as coisas quando alguém me pedia, mesmo que aquilo fosse ruim para mim ou que, de alguma forma, me prejudicasse. Alguns “amigos” já me fizeram muito mal por isto. Hoje estou mais atento a não deixar que isso aconteça, pelo menos nas coisas que me incomodem ou prejudiquem. Mas talvez em certas horas eu tenha dificuldade de pesar as decisões e acabe sendo injusto com reivindicações legítimas. Mea culpa!

Certas horas decidir o que é melhor para si já é suficientemente difícil. Volta e meia me pego me questionando se não tomei a decisão errada, se não me precipitei, se não estou assumindo um risco que não estou pronto pra enfrentar... Tem momentos em que bate uma grande rebordosa por certas decisões tomadas.

Às vezes é doloroso reconhecer que não sou capaz de entender as razões que levaram a certos acontecimentos, coisas que eram tão importantes e sólidas em minha vida, que foram subitamente transformadas em pó. Mas não dá para ficar só empacado na busca por explicações, é preciso virar a página, seguir adiante, pois não é possível estar ao mesmo tempo no presente e no passado, mesmo quando buscamos entender as coisas que acontecem conosco.

O que é difícil pra mim é realizar que certas decisões, uma vez tomadas, definem caminhos e esses caminhos têm que ser percorridos, não adianta fugir, nem perder a vida pensando se poderia ter sido diferente. Eu preciso aprender a enfrentar o peso das minhas decisões.

Como já realizei que o destino não joga com cartas marcadas, percebo que às vezes ganho, e às vezes perco, em grande parte em função de minhas próprias decisões, acertadas ou erradas.

Não adianta esperar que algo mude do nada. Que reconheçam o meu esforço, que descubram que a culpa não foi minha. Que me desculpem. Uma vez escolhido um caminho, a melhor coisa a se fazer é mesmo vivê-lo, ainda que haja percalços, sofrimentos e arrependimentos.

Bem que eu queria ter uma espécie de capacidade julgamento que fosse independente, inteligente e justa, a lá Salomão. Que me permitisse saber, antes de decidir, se esta ou aquela é a escolha correta. Mas, como sou falho, permeado por desejos, frustrações, emoções e vontades, tenho que me contentar com o que sou capaz de fazer, agindo apenas baseado no meu feeling, inteligência e razoabilidade. Às vezes eu erro, como no caso do Flavinho, e é fácil reconhecer esse erro. Às vezes não dá pra saber ao certo se acertei ou errei.

Só o tempo dirá.

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Nota Técnica: A Regata de aniversário do Projeto Grael aconteceu no dia 16 de agosto de 2009, corremos com o nosso barco, o Norstrom, ex-assiro, comandado pelo Ju, comigo na tripulação, além da Raquel, do João, do Flavinho e do Hugo, irmão do Flavinho. Velejamos bem, atingindo mais de 7 knots quando usamos o balão, mas falta de vento é loteria, você nunca sabe o que pode acontecer

Navegar é preciso

Depois da primeira e bem sucedida regata, começamos a nos preparar para o extenso calendário de regatas que acontecerá nos próximos meses.

Em função de uma infinidade de variáveis meteorológicas que não cabe colocar aqui, as condições de vento na Baía da Guanabara são extremamente favoráveis na primavera. A predominância do vento sudeste permite que as regatas ocorram com ventos de intensidade constante e, devido ao seu ângulo de incidência, contribui para que as regatas de percurso explorem todas as condições de velejar: contra-vento, popa e través. São essas condições favoráveis que determinam o calendário de vela da FEVERJ (Federação de Vela do Estado) onde mais de 60% das regatas do ano ocorrem na Primavera, inclusive as mais importantes, como a Regata da Escola Naval, o Circuito Rio, Circuito Niterói, e por aí vai. Entre as regatas mais importantes para nós está uma patrocinada pela Richards: a Regata de Veleiros Clássicos, em Búzios. O que dá um gostinho especial é o fato de que diversos colegas de trabalho do Ju vão à regata e, independente disso, que a festa em torno dela em Búzios é sensacional.

Depois de correr a Regata de Veleiros Clássicos nos últimos dois anos (no meu caso apenas no último ano), só em veleiros antigos e como convidados, descobrimos que nesse ano a regata seria aberta a todas as classes e decidimos nos preparar para corrê-la. Para isto já estava mais do que na hora de fazer logo a prova de Mestre, da Marinha, para ter a liberdade de velejar ao longo de toda a costa brasileira sem restrições, e não apenas em águas abrigadas. Afinal, agora temos um veleiro capaz disso.

Comecei a estudar Navegação, a principal matéria da prova. Como Geógrafo gosto muito desse assunto, que aborda conceitos e técnicas que definiram os primórdios da minha profissão e que até hoje me ajudam a compreender e olhar o mundo. Comecei o estudo pelo maior dos clássicos: Navegação: a Ciência e a Arte. Uma belíssima publicação da marinha do Brasil em 4 grandes volumes.

Logo na primeira leitura me deparo com o conceito da coisa:
NAVEGAÇÃO É A CIÊNCIA E A ARTE DE CONDUZIR, COM SEGURANÇA, UM NAVIO (OU EMBARCAÇÃO) DE UM PONTO A OUTRO DA SUPERFÍCIE DA TERRA

A navegação, que envolve o desenvolvimento e utilização de instrumentos de precisão (alguns extremamente complexos), métodos, técnicas, cartas, tábuas e almanaques, é, também, uma arte, pois envolve o uso adequado dessas ferramentas sofisticadas e, principalmente, a interpretação das informações obtidas. A maior parte do trabalho da Navegação é feita com instrumentos de precisão e cálculos matemáticos. Porém, após a execução das observações e dos cálculos, o navegante experimentado aplica sua medida de arte, quando interpreta os dados disponíveis e resultados obtidos e afirma, indicando na Carta: “esta é a posição do barco”.

Pronto, comecei a viajar. Eu sempre fui assim nos meus estudos, num passe de mágica comecei a divagação e o retorno aos insights relacionados ao momento que estou vivendo.

Fiquei pensando na famosa frase “NAVIGARE NECESSE EST, VIVERE NON EST NECESSE”, atribuída a Pompeu Magno, o famoso general romano, e resgatada ao nosso tempo por Fernando Pessoa: Navegar é preciso, viver não é preciso. O poeta em um de seus textos a transforma para adaptá-la a si: "Viver não é necessário; o que é necessário é criar". Aproveitando a possibilidade que o idioma me concede, transforma-la-ei para a minha realidade: “Navegar é preciso, viver não é preciso”. Não lerei preciso apenas pelo seu significado de necessidade, mas pelo significado de precisão.

Enfim, se navegar é preciso porque há instrumentos, um rumo, há a previsibilidade de elementos que irão te conduzir a esse rumo, definitivamente viver não será assim. Viver é assumir o risco de que todo o rumo, todo o planejamento, possa ser desviado e alterado ao sabor dos ventos do destino. Viver é saber que há um componente de caos, de imprevisibilidade e de desconhecido. Essa é a dor e a delícia de viver.

As decisões na vida podem ser mais ou menos pensadas e negociadas a partir de um planejamento baseado em uma série de pressupostos éticos e morais que norteiam os caminhos a seguir e aonde se quer chegar. Mas o destino tem suas surpresas e às vezes muda tudo, nos impõe atitudes ou transforma um caminho, planejado para ser seguido em uma linha reta, por tortuosos meandros que adiam desejos e planos. A graça da coisa está em se permitir jogar com esta imprevisibilidade, aceitando o que a vida nos traz e fazendo o melhor possível a partir disto.

É claro que não se deve, por isto, simplesmente se deixar levar pela vida. Apesar de tudo é fundamental ter algum grau de navegação da nossa vida, para que se saiba aonde se quer chegar e adotar as atitudes para chegar lá. Mas às vezes os ventos imprecisos do destino nos fazem mudar tudo, ter que retroceder caminhos já percorridos e recomeçar a construir os caminhos de navegação para seguir adiante, percorrendo uma milha depois da outra, vivendo um dia depois do outro. Mas, sobretudo, vivendo.

Seguir em frente dialogando com o destino, desafiando-o, tal qual o Cap. Dan (do filme Forrest Gump) fez, acertando as contas com Deus ao gritar aos céus tempestuosos se aquilo era tudo que Deus era capaz de mandar. Sem medo da vida ou do destino.

Viver não é preciso, mas é necessário! E viver com a impossibilidade da precisão, mas com a plenitude da vontade de viver e se manter em constante adaptação e negociação com as ironias do destino é mais do que uma opção, é um desafio.